એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટર તત્વ જાળવણી અને બદલી

ઇન્ટેક એર ફિલ્ટર તત્વની જાળવણી

એર ફિલ્ટર એ હવાની ધૂળ અને ગંદકીને ફિલ્ટર કરવાનો એક ભાગ છે અને ફિલ્ટર કરેલ સ્વચ્છ હવા કમ્પ્રેશન માટે સ્ક્રુ રોટરના કમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે. કારણ કે સ્ક્રુ મશીનની આંતરિક મંજૂરી ફક્ત 15u ની અંદરના કણોને ફિલ્ટર કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો એર ફિલ્ટર અવરોધિત અને ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો આંતરિક પરિભ્રમણ માટે સ્ક્રુ મશીનમાં 15u કરતા મોટી સંખ્યામાં કણો દાખલ થાય છે, તે માત્ર ઓઇલ ફિલ્ટર અને ઓઇલ ફાઇન સેપરેશન કોરની સર્વિસ લાઇફને મોટા પ્રમાણમાં ટૂંકાવી દે છે, પરંતુ મોટી સંખ્યામાં ક્ષતિઓ તરફ દોરી જાય છે. કણો સીધા બેરિંગ ચેમ્બરમાં જાય છે, બેરિંગ વસ્ત્રોને વેગ આપે છે, રોટર ક્લિયરન્સમાં વધારો કરે છે, કમ્પ્રેશન કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે અને રોટર બોરિંગ ડંખ પણ.

તેલ ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ

નવા મશીનના ઓપરેશનના પ્રથમ 500 કલાક પછી ઓઇલ કોર બદલવો જોઈએ, અને ઓઇલ ફિલ્ટરને ખાસ રેંચથી દૂર કરવું જોઈએ. નવું ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા સ્ક્રુ ઓઈલ ઉમેરવું શ્રેષ્ઠ છે અને ફિલ્ટર સીલને બંને હાથ વડે ઓઈલ ફિલ્ટર સીટ પર ફરી વળવું જોઈએ. દર 1500-2000 કલાકે નવા ફિલ્ટરને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને તેલ બદલતી વખતે તે જ સમયે ઓઇલ ફિલ્ટરને બદલવું શ્રેષ્ઠ છે, અને જ્યારે વાતાવરણ કઠોર હોય ત્યારે રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર ટૂંકું કરવું જોઈએ. ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વનો સમયમર્યાદાથી વધુ ઉપયોગ કરવા માટે સખત પ્રતિબંધ છે, અન્યથા ફિલ્ટર તત્વના ગંભીર અવરોધને કારણે, દબાણનો તફાવત બાયપાસ વાલ્વની મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, બાયપાસ વાલ્વ આપમેળે ખુલે છે, અને મોટી સંખ્યામાં ચોરીનો માલ અને કણો સીધા સ્ક્રુ મુખ્ય એન્જિનમાં તેલને અવ્યવસ્થિત રીતે દાખલ કરશે, જેના કારણે ગંભીર પરિણામો આવશે. ડીઝલ એન્જિન ઓઈલ ફિલ્ટર અને ડીઝલ ઓઈલ ફિલ્ટરની બદલીએ ડીઝલ એન્જિનની જાળવણીની આવશ્યકતાઓને અનુસરવી જોઈએ અને બદલવાની પદ્ધતિ સ્ક્રુ ઓઈલ કોર જેવી જ છે.

તેલ અને ગેસ વિભાજકની જાળવણી અને બદલી

તેલ અને ગેસ વિભાજક એ એક ભાગ છે જે સ્ક્રુ લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને સંકુચિત હવાથી અલગ કરે છે. સામાન્ય કામગીરી હેઠળ, તેલ અને ગેસ વિભાજકની સેવા જીવન લગભગ 3000 કલાક છે, પરંતુ તેલની ગુણવત્તા અને હવાના શુદ્ધિકરણની ચોકસાઈ તેના જીવન પર ભારે અસર કરે છે. તે જોઈ શકાય છે કે પર્યાવરણના કઠોર ઉપયોગ દરમિયાન, એર ફિલ્ટર તત્વની જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને ટૂંકું કરવું જોઈએ, અને ફ્રન્ટ એર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. તેલ અને ગેસ વિભાજક જ્યારે સમાપ્ત થાય અથવા આગળ અને પાછળના દબાણનો તફાવત 0.12Mpa કરતાં વધી જાય ત્યારે તેને બદલવો આવશ્યક છે. નહિંતર, તે મોટર ઓવરલોડ, તેલ અને ગેસ વિભાજકને નુકસાન અને તેલ ચાલવાનું કારણ બનશે. રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિ: તેલ અને ગેસના ડ્રમના કવર પર સ્થાપિત કંટ્રોલ પાઇપ સાંધાને દૂર કરો. ઓઇલ અને ગેસ ડ્રમના કવરમાંથી ઓઇલ રીટર્ન પાઇપને ઓઇલ અને ગેસ ડ્રમમાં લો અને ઓઇલ અને ગેસ ડ્રમના ઉપરના કવરમાંથી ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ દૂર કરો. તેલના ડ્રમનું ઢાંકણ હટાવી બારીક તેલ કાઢી લો. એસ્બેસ્ટોસ પેડ અને ગંદકી ઉપલા કવર પ્લેટ પર અટવાઇ જાય છે તે દૂર કરો. નવું તેલ અને ગેસ વિભાજક સ્થાપિત કરો, ઉપલા અને નીચલા એસ્બેસ્ટોસ પેડ્સ પર ધ્યાન આપો, પુસ્તક પર ખીલી લગાવવી આવશ્યક છે, જ્યારે દબાવવામાં આવે ત્યારે એસ્બેસ્ટોસ પેડને સરસ રીતે મૂકવું આવશ્યક છે, અન્યથા તે ધોવાનું કારણ બનશે. ઉપરની કવર પ્લેટ, રીટર્ન પાઇપ અને કંટ્રોલ પાઇપ જેમ છે તેમ ઇન્સ્ટોલ કરો અને લિકેજ છે કે કેમ તે તપાસો.