એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટર તત્વ જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ

ઇન્ટેક એર ફિલ્ટર તત્વની જાળવણી

એર ફિલ્ટર એ હવાના ધૂળ અને ગંદકીને ફિલ્ટર કરવાનો એક ભાગ છે, અને ફિલ્ટર કરેલી સ્વચ્છ હવા કમ્પ્રેશન માટે સ્ક્રુ રોટરના કમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે. કારણ કે સ્ક્રુ મશીનની આંતરિક ક્લિયરન્સ ફક્ત 15u ની અંદરના કણોને ફિલ્ટર કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો એર ફિલ્ટર અવરોધિત અને ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો 15u કરતા વધુ કણો આંતરિક પરિભ્રમણ માટે સ્ક્રુ મશીનમાં પ્રવેશ કરે છે, જે માત્ર ઓઇલ ફિલ્ટર અને ઓઇલ ફાઇન સેપરેશન કોરની સર્વિસ લાઇફને ખૂબ જ ટૂંકી કરે છે, પરંતુ મોટી સંખ્યામાં કણો સીધા બેરિંગ ચેમ્બરમાં લઈ જાય છે, બેરિંગના ઘસારાને વેગ આપે છે, રોટર ક્લિયરન્સમાં વધારો કરે છે, કમ્પ્રેશન કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે, અને રોટર બોરિંગ ડંખ પણ.

ઓઇલ ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ

નવા મશીનના ઓપરેશનના પહેલા 500 કલાક પછી ઓઇલ કોર બદલવો જોઈએ, અને ઓઇલ ફિલ્ટરને ખાસ રેન્ચથી દૂર કરવું જોઈએ. નવું ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા સ્ક્રુ ઓઇલ ઉમેરવું શ્રેષ્ઠ છે, અને ફિલ્ટર સીલને બંને હાથથી ઓઇલ ફિલ્ટર સીટ પર પાછું ફેરવવું જોઈએ. દર 1500-2000 કલાકે નવું ફિલ્ટર બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને તેલ બદલતી વખતે તે જ સમયે ઓઇલ ફિલ્ટર બદલવું શ્રેષ્ઠ છે, અને જ્યારે વાતાવરણ કઠોર હોય ત્યારે રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર ટૂંકું કરવું જોઈએ. સમયમર્યાદાથી આગળ ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વનો ઉપયોગ કરવાની સખત પ્રતિબંધ છે, અન્યથા ફિલ્ટર તત્વના ગંભીર અવરોધને કારણે, દબાણ તફાવત બાયપાસ વાલ્વની મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, બાયપાસ વાલ્વ આપમેળે ખુલે છે, અને મોટી સંખ્યામાં ચોરાયેલ માલ અને કણો સીધા જ સ્ક્રુ મુખ્ય એન્જિનમાં તેલમાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે ગંભીર પરિણામો આવશે. ડીઝલ એન્જિન ઓઇલ ફિલ્ટર અને ડીઝલ ઓઇલ ફિલ્ટરને બદલવા માટે ડીઝલ એન્જિન જાળવણી આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ, અને રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિ સ્ક્રુ ઓઇલ કોર જેવી જ છે.

તેલ અને ગેસ વિભાજકની જાળવણી અને ફેરબદલી

તેલ અને ગેસ વિભાજક એ એક એવો ભાગ છે જે સ્ક્રુ લુબ્રિકેટિંગ તેલને સંકુચિત હવાથી અલગ કરે છે. સામાન્ય કામગીરી હેઠળ, તેલ અને ગેસ વિભાજકની સેવા જીવન લગભગ 3000 કલાક છે, પરંતુ તેલની ગુણવત્તા અને હવાની ગાળણક્રિયા ચોકસાઈ તેના જીવન પર ભારે અસર કરે છે. તે જોઈ શકાય છે કે પર્યાવરણના કઠોર ઉપયોગમાં એર ફિલ્ટર તત્વના જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને ટૂંકાવી દેવું જોઈએ, અને ફ્રન્ટ એર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું પણ વિચારવું જોઈએ. તેલ અને ગેસ વિભાજક જ્યારે સમાપ્ત થાય છે અથવા આગળ અને પાછળ વચ્ચે દબાણ તફાવત 0.12Mpa કરતાં વધી જાય ત્યારે તેને બદલવું આવશ્યક છે. નહિંતર, તે મોટર ઓવરલોડ, તેલ અને ગેસ વિભાજકને નુકસાન અને તેલ ચાલવાનું કારણ બનશે. રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિ: તેલ અને ગેસ ડ્રમના કવર પર સ્થાપિત નિયંત્રણ પાઇપ સાંધા દૂર કરો. તેલ અને ગેસ ડ્રમના કવરમાંથી તેલ રીટર્ન પાઇપને તેલ અને ગેસ ડ્રમમાં કાઢો, અને તેલ અને ગેસ ડ્રમના ઉપરના કવરમાંથી ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ દૂર કરો. તેલ ડ્રમનું ઢાંકણ દૂર કરો અને બારીક તેલ દૂર કરો. ઉપરના કવર પ્લેટમાં અટવાયેલા એસ્બેસ્ટોસ પેડ અને ગંદકી દૂર કરો. નવું તેલ અને ગેસ વિભાજક સ્થાપિત કરો, ધ્યાન આપો કે ઉપલા અને નીચલા એસ્બેસ્ટોસ પેડ્સ પુસ્તક પર ખીલા લગાવેલા હોવા જોઈએ, એસ્બેસ્ટોસ પેડ દબાવવામાં આવે ત્યારે સરસ રીતે મૂકવો જોઈએ, નહીં તો તે ધોવાઈ જશે. ઉપલા કવર પ્લેટ, રીટર્ન પાઇપ અને કંટ્રોલ પાઇપને જેમ છે તેમ ઇન્સ્ટોલ કરો, અને તપાસો કે લીકેજ છે કે નહીં.